Библиотека автоспорта

Каталог книг

1 Ensor, William Grand Prix Heroes Parragon 2006 4
2 Hayhoe, David Grand Prix Data Book 1997. A Complete Record of the Formula 1 World Championship from 1950 Duke 1996 8
3 Sheldon, Paul A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 2. 1926-1931 St Leonards Press 1990 9
4 Sheldon, Paul A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 1. 1900-1925 St Leonards Press 1987 10
5 Naviaux, Christian 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde Editions du Palmier 2002 4
Кем является автор этого «недоразумения» я так и не нашёл. Похоже, что эта книга является дебютным и единственным произведением Уильяма Энсора. Хотя, по факту, написать подобную книгу смог бы кто угодно – текст очень прост и является простым пересказом статистических достижений гонщиков, лишь незначительно приправленным общеизвестными личностными подробностями. Ситуацию несколько объясняет надпись на 4-й странице – «Produced by Atlantic Publishing». Получается, кто-то решил заработать денег на магическом словосочетании «гонки гран-при» и заказал книгу издательству. А те, в свою очередь, и поручили её подготовку мистеру Энсору. В результате получилась одна из многих книг о гонках с броским названием, но ничем не примечательным содержанием. Нет, концепция выбрана, в принципе, неплохая – отобрать лучших гонщиков в истории и рассказать о них, проиллюстрировав биографии хорошими фотографиями. Но небольшой издания книги не позволяет подробно рассказать о каждом – большинству гонщиков отведена лишь одна страница, причём текста в лучшем случае на полстраницы, остальное место отдано фотографии. Если уж пилоту выделили разворот, вторую страницу полностью занимает фото. Поэтому на каждого «героя» – всего 3-4 абзаца информации, тут уж многого не расскажешь (про качество изложения – см. выше). Под фамилией каждого пилота указаны годы его жизни, место рождения и статистика выступлений в Чемпионате мира (Формулы-1). Если же гонщик принадлежит к довоенным «ассам» - просто даты жизни. Кстати, похвально желание автора представить публике ныне незаслуженно забытых среднестатистическим болельщиком гонщиков 1910-1930-х годов. А что фотографии? Ведь по объёму иллюстраций книга тянет на фотоальбом, в котором тексту никогда не уделяется много внимания. Для подготовки издания был использован фотоархив LAT, но среди опубликованных фотографий нет ничего эксклюзивного – практически все из них давно «заезжены» до дыр. Большинство снимков – портретные, что дало несколько неожиданных находок - нехмурого Ройтемана и Найджела Мэнселла на пресс-конференции в честь тестов за "Джордан". Но вместо фотографии Раймона Соммера – Тацио Нуволари! Как их можно было перепутать, ума не приложу. Вернёмся к тексту. Несмотря на то, что его мало, он всё равно грешит ошибками. Например, Луи Широн на самом деле не получал очков в зачёт Чемпионата мира за 6-е место в Монако в 1956 году, сыновья Нуволари умерли не во время Второй мировой войны (один в 1937, другой в 1946), а Оливье Панис был на подиуме в Аделаиде в 1995-м, а не в 1994-м. Кроме того, в компании чемпионов мира, победителей гонок и просто быстрых пилотов, добившихся успехов в других видах автоспорта, внезапно оказался Йос Верстаппен. Нет, я сам одно время симпатизировал этому голландцу, но ставить его в один ряд с Караччиолой, Фанхио, Сенной, или даже Эймоном? Почему ему нашлось место, а Луиджи Фаджиоли, Гансу Штуку или Вимийю – нет? Ладно, может у издателей была квота на «период титанов» (из 67 гонщиков 11, если считать вместе с Широном и Сомме, принадлежат к т.н. «довоенному периоду»). Но тогда почему он, а не Мика Сало, который производил куда лучшее впечатление, тем более по их совместным выступлениям за "Тиррелл"? Хотя, постойте, а где Фернандо Алонсо, где человек, который в 2005 стал чемпионом? Неужто автор талант не разглядел? Зачем в издательстве "Mark and Spencer" также издали эту книгу в 2005-м году, но с другой обложкой - "Макларен" Сенны под 27 номером, - и зачем в "родном" издательстве решили переиздать эту книгу в 2009 году, я не понимаю. 2-е издание также имеет твёрдый переплет, но меньший формат и другую обложку Кроме того, количество биографий выросло до 70. Судя по обложке, это Льюис Хэмильтон и, наверное (это издание я в руках не держал), Фернандо Алонсо вместе с Фелипе Массой. Единственное разумное применение, которое мне видится для этой книги, - подарок ребёнку 6-7 лет для дачи общего представления о героях гонок; ведь, за исключением упомянутого выше прокола с Верстаппеном, выборка сделана неплохо, а скудность информации может заинтересовать в дальнейшем чтении на эту тему. Кроме того, книга заодно поможет в изучении иностранного языка – использованный английский достаточно прост, но богат на синонимический ряд. Первое издание книги можно легко приобрети за 1 дол., большего оно и не стоит (указанная на обложке цена в 7,99 фунтов, мягко говоря, оптимистична); цена на новое издание лежит районе 4-х дол. Находятся, правда, «дельцы», которые просят и 10, и даже 15 долларов за “Grand Prix Heroes”, но эти деньги вы легко можете потратить на что-то более стоящее.
Сложно писать рецензии на статистические справочники. Статистика вне зависимости от оформления статистикой и остаётся, и читать подобные книги невозможно. Но всё же эту книгу хочется выделить особо. И не только потому, что лучший журнал о "Формуле-1" на русском языке «Формула» (к сожалению, закрытый летом 2004 года) включил "Grand Prix Data Book 1997" в статью «10 лучших книг о Формуле-1», 8w.forix.com (уважаемый портал об истории автогонок) внёс её в свой список «The websites and books that will increase your knowledge of motorsport history», и завсегдатаи форума об истории автоспорта The Nostalgia Forum также не обходят вниманием данную книгу в своих рекомендациях. А потому что этот справочник, хоть уже и устаревший, всё равно выгодно смотрится на фоне обилия статистики и результатов гонок Ф1 в Интернете. В чем же проявляются сильные стороны? Явно не в формате - Big Yellow (3-е издание), как его называет сам автор, Дэвид Холланд, не очень удобен для пользования из-за своих размеров – в развёрнутом виде книга занимает у меня фактически весь стол. Правда, 4-е издание немного компактнее, но не намного. И не в иллюстративном материале сильная сторона – в книге всего 73 фотографии, из которых 36 относятся к 1996 году (портретные фотографии гонщиков и автомобилей), а в размещении остальных логика прослеживается далеко не всегда – например, 1975-й проиллюстрирован фотографией Жана-Пьера Бельтуаза за рулём "БРМ П201" 1974 года. Хотя оставшиеся 37 фотографий достаточно «незаезженны» и их прекрасно дополняют ещё 32 великолепных рисунка наиболее успешных или интересных автомобилей из истории Ф1 в исполнении Алана Баудуина (Alain Baudouin); остальные рисунки – это схемы 59 трасс, принимавших этапы Чемпионата мира. Сильная сторона книги – в сухих цифрах и статистике, практически все её разделы наполнены в своём роде уникальной информацией. Пожалуй, стоит их рассмотреть поподробнее. Начинается книга со вступления. Вступление оно везде вступление и есть. Джон Уотсон расхваливает полезность книги, авторы желают «happy reading» (воспринимается не иначе как с улыбкой – кто в здравом уме будет читать статсправочник «подряд»), информация об авторах, используемые аббревиатуры… Стоп, вот уже и первый статистический факт – в сокращениях наименований национальностей/стран отдельно звёздочкой отмечены страны, принимавшие гран-при Чемпионата мира, приведён список гонок, не носивших название страны, указано, в каких странах проводился БП Европы, какое на самом деле полное название производителей двигателей "Клаймакс" и "Уеслейк". Первая глава книги посвящена 1996 году. На 24-х страницах представлена информация о 24-х гонщиках, выступавших в этом году в ЧМ Ф1 – персональная информация, статистика выступлений в "Формуле-1" и карьера вне неё. После пилотов идёт информация о командах – указаны адрес, телефоны, ключевой персонал, краткая характеристика использованного в чемпионате автомобиля, а также список спонсоров команды с указанием сферы их деятельности. Очень познавательная глава. Второй раздел – результаты всех гонок Чемпионата мира (Ф1) 1950-1996 годов, включая "500 миль Индианаполиса", входившие в зачёт в 1950-1960 гг. Перед каждым годом в одном-двух небольших абзацах втиснута некоторая информация о сезоне. Например, 1960-й год: «Отменено одно очко за быстрейший круг в гонке, введено одно очко за 6-е место. "Лотус", БРМ и даже консерваторы из "Феррари" перешли на автомобили с задним расположением двигателя. Это был последний год, когда автомобиль с двигателем спереди одержал победу, и автомобили "Скэреб" и "Астон Мартин" вскоре перестали соответствовать требованиям времени. БП Бельгии стал черным уик-эндом для гонок из-за гибели двух гонщиков и серьёзных травм двух других». Далее представлен список команд, использовавших шасси той или иной марки с указанием гонщиков. Например, "Мазерати". "Джо Лубин": Дрейк; Частники: Чимери, Креус, Эстефано, Мунарон, Скарлатти, (Гоулд). После чего идут таблицы результатов этапов ЧМ. В «шапке» содержится дата, страна, трасса, количество кругов, длина круга (км/мили), общая дистанция гонки, порядковый номер этапа и порядковый номер гонки в истории чемпионатов. В самой таблице 11 колонок: позиция/сход/дисквалификация/не стартовал/не прошёл квалификацию; номер автомобиля; гонщик; марка автомобиля; модель авто; марка двигателя; конфигурация двигателя; количество пройденных кругов; время, проведённое в гонке или причина схода; позиция на старте; стартовый ряд (что очень актуально для гонок 50-60-х, когда в одном ряду на старте могли находится и 4 автомобиля). Под таблицей указана средняя скорость победителя гонки, время и средняя скорость поул-позиции, автор и время быстрейшего круга, круги лидирования пилотов в гонке. В конце года приведены три итоговые таблицы – лидирование пилотов в гонках (ГП, кругов, километров и миль лидирования), итоговые таблицы личного зачёта и Кубка конструкторов с примечаниями. В самом конце главы как подраздел представлены сводные таблицы результатов гонщиков в сезоне с указанием их стартовых позиций и результатов в гонке. Ничего особенного в этом разделе нет, но приятное впечатление всё же остаётся. Третья глава – о гонщиках. Самая большая таблица, растянувшаяся на 19 страниц, охватывает достижения пилотов, выходивших на старт этапов ЧМ, по схеме: фамилия, имя, национальность, годы жизни (или только дата рождения), место рождения/смерти, годы пребывания в Ф1, суммарное количество лет выступлений в Чемпионате мира, количество проведённых гран-при, заработанных очков, поул-позиций, быстрейших кругов, побед, 2-х, 3-х, 4-х, 5-х, 6-х мест, других результатов на финише гонки, сходов, случаев невыхода на старт. В разделе есть таблицы с информацией и о гонщиках, которым не удалось выйти на старт по разным причинам (годы в чемпионате и количество попыток указано), с достижениями гонщиков, стартовавших исключительно в «500 милях Индианаполиса», включая отдельную таблицу с упоминанием персон, непрошедших за эти 11 лет квалификационное сито. Финальная таблица раздела – полные имена некоторых гонщиков, если в стартовых протоколах были указаны укороченные или вообще псевдонимы. Например, вы знали, что Карела-Годена де Бёфора на самом деле зовут Count Jonkheer Carel Pieter Anthonie Jan Hubertus Godin de Beaufort? Или Джек Брэбэм на самом деле Джон? Четвёртый раздел – как по мне, самый «вкусный». Он о производителях шасси. Не о командах, а именно о производителях – ведь раньше можно было купить готовый автомобиль и выступать за свою команду, а не представлять заводскую. Какая же информация приведена? Наименование шасси, принадлежность стране. Год основания компании, месторасположение базы, руководители компании. 5-7 строчек текста отведены под очень краткую историю, после чего идут две таблицы. Первая – результаты по сезонам по схеме: год / количество ГП / количество стартов / очки / поулы / быстрейшие круги / победы / спонсоры (цветовая схема автомобиля) / гонщики. А вторая таблица посвящена результатам всех моделей шасси, выступавших в гонках Ф1Чемпионата мира (информация по автомобилям, стартовавшим исключительно в "Инди-500", не приводится), также с указанием достижений и проведённых лет. Но помимо двигателя указан и главный конструктор автомобиля, что является достаточно уникальным явлением для справочников. Пятая глава о трассах. Все схемы сориентированы на север и приведены в едином масштабе, за исключением Пескары и старого Нюрбургринга, карты которых дополнительно уменьшили ещё в половину. Трассы сгруппированы по странам, схемы сопровождаются следующей информацией – месторасположение, в каком году началось использование, всё те же 5-7 строчок краткой истории, названия поворотов, сколько этапов ЧМ трасса приняла, различные конфигурации с указанием длины в километрах/милях, годами использования и рекордами круга – в гонке, квалификации и быстрейшей гоночной дистанции. На одной схеме обозначены сразу все варианты трассы, но запутаться сложно (разве что в трассе Лонг Бич), т.к. в таблице указано, чем они между собой отличаются. Если же длина круга в результате реконструкции существенно сократилась, карты разных лет наложены друг на друга, и видно, например, чем старые Спа, Нюрбургринг, Зандвоорт отличаются от «новых». Шестая часть – статистика. Да, вся книга – это одна большая статистика, но этот раздел – про рекорды. Помимо традиционных – наибольшее количество побед / очков / поулов среди гонщиков и производителей шасси, - встречаются и достаточно интересные. Например, лидирование в каждой гонке сезона (Джеки Стюарт в 1969 году), наименьшее количество гонщиков за сезон, лидировавших в гонках (всего четверо в 1988-м), какой гонщик выступал в одной и той же гонке за рулём автомобилей разных марок (Стёрлинг Мосс в Великобритании в 1961, "Лотус" и "Фергюсон"), гонщики, не побеждавшие в Ф1, но побеждавшие в "Индикаре" (их достаточно много) и т.д. К сожалению, раздел этот действительно устарел за 15 лет, но кто хочет, может его обновить самостоятельно 😉 Последняя глава – календарь: что произошло в тот или иной день года с точки зрения "Формулы-1." Дело не ограничивается банальными родился/умер, в нём указаны и такие вещи, когда произошёл первый старт гонщика в ЧМ Ф1 (только для выдающихся), дата последней победы шасси в гонках и т.п. Охвачены все 366 дней года (да, 29 февраля также – в этот день родился Майстен Грегори). Тут, правда, также добавилось достаточно событий за последние 15 лет. Подытоживая, можно сказать, что статистические данные данной книги, безусловно, вне конкуренции (если только вам не нужны покруговые диаграммы, как у энциклопедии Менара). К достоинствам статистических данных этой книги можно отнести абсолютное удобство пользования и достаточно высокую степень точности - ошибок и опечаток в статистических данных этого справочника минимальное количество. Немаловажным достоинством книги является её относительная доступность, по сравнению, к примеру, со справочником Менара, не говоря уж о Шелдоне. К основным недостаткам в перечне статистических данных следует отнести отсутствие названия команды и номера шасси автомобиля, а также покруговой диаграммы на каждую гонку. Но в качестве справочного пособия для распознавания фотографий, статистических данных в основном достаточно. Без сомнения, каждый любитель истории автоспорта и "Формулы-1" должен иметь подобную книгу. Но во время поисков имейте в виду, что изданий эта книга выдержала целых четыре. Первое было подготовлено еще в 1989-м Дэвидом Хэйхоем самостоятельно по названием Kimberley Grand Prix Data Book: Formula 1 Racing Facts and Figures 1950 to Date. Haynes, 1989, 205 страниц (в 1990-м она была переиздана). Со второго издания началось сотрудничество с Дэвидом Холландом, оно вышло в 1995-м - David Hayhoe and David Holland; foreword by Murray Walker. Grand Prix Data Book. 2nd ed. 1995, 584 страницы. В данном обзоре представлено третье издание. Четвёртое вышло в 2006-м году под названием Grand Prix Data Book: A Complete Statistical Record of the Formula 1 World Championship Since 1950, J H Haynes & Co Ltd, в двух разных обложках, в двух переплётах - мягком и твёрдом, которые различаются количеством страниц – 496 и 752. Чем отличаются все эти издания между собой? Структура, в принципе, у них у всех одинакова, основное различие в том, что в издании 1989 года вся информация представлена по состоянию на конец 1988-го, а 2006 – на конец 2005-го 🙂 Кроме того, в 4-м издании нет отдельной главы про гонщиков и команды 2005-го (что можно было бы ожидать по аналогии с изданием 1997 года), рисунков Алана Баудуина стало уже 171 – изображены все автомобили, побеждавшие в гонках Чемпионата мира Ф1. И общее количество фотографий увеличилось. Почём можно взять сейчас эту книгу? Разброс цены – от 3-5 (для самого первого издания) до 35 фунтов, средняя цена для книги в нормальном состоянии – 10-20 фунтов как для третьего, так и четвёртого изданий. И пара слов об авторах. Они не профессиональные историки или писатели, автоспорт является их хобби. Дэвид Хэйхой родился в 1954 году, на данный момент - гражданский служащий на пенсии. С 1984 года начал работу как журналист-фрилансер, сотрудничает с "Отокорс" с 1990 года. Дэвид Холланд родился в 1961 году, его основной профессии я не нашёл, но помимо истории "Формулы-1" к его увлечениям относятся рыбалка, футбол и реставрация старинных автомобилей.
Данная книга – второй том одной из фундаментальных работ об истории автоспорта, A Record of Grand Prix and Voiturette Racing команды Пола Шелдона. Обзор первого тома уже опубликован на сайте, в нём же и было достаточно сказано об авторах книги. Поскольку эта книга, повторюсь, - второй том, нумерация глав начинается в ней с девятой. Но структура книги осталась прежней – введение, 6 глав (по одной на каждый год), резюме, список американских гонок, индексы упоминаний гонщиков, автомобилей и гонок по книге в целом (и в конце каждой главы). Структура изложения материала внутри главы осталась также неизменной: гонки сгруппированы по гоночным классам, к каждому из которых написано вступление и резюме, информация про каждую гонку включает заявочный список, обзор событий и результаты. О чём же конкретно этот том? Охвачен период в 6 лет, с момента введения новой международной гоночной формулы в 1926-м и до конца 1931 года, в таблице ниже приведено количество описанных гонок:
Период Grand Prix Formula Libre Voiturette Cyclecar
1926 7 17 11/1* 19/12
1927 7 21 16/0 24/12
1928 22 - 17/2 17/3
1929 24 - 16/1 17/5
1930 22 - 11/2 12/5
1931 28 - 13/5 12/8
ВСЕГО 110 38 84/11 101/45
* - через дробь указано количество гонок, которые были проведены именно для этого класса автомобилей, а не являлись отдельным зачётом в гонке гран-при / "свободной формулы" А что, с 1928 года гонки по "свободной формуле" не проводились? Их отсутствие с 1928 года сразу обращает на себя внимание. Проводились, да ещё как! Только они стали синонимом гонок гран-при. Дело в том, что введение нового регламента пришлось не совсем по вкусу автопроизводителям, и гонки собирали мало участников – шутка ли, на старте первого Большого приза сезона 1926 года, Автомобильного клуба Франции, стояло аж три автомобиля! Шелдон вообще определяет 1926-й как один из худших в истории гонок гран-при. Да и 1927-й был не лучше, Робер Бенуа за рулем "Деляж" выиграл все основные гонки, что не добавило воодушевления остальным участникам и организаторам соревнований. Поэтому с 1928 г. АИАКР ввела новую международную формулу, которая не предъявляла требований к объёму двигателя, а регламентировала лишь требования по массе и ширине автомобиля, дистанции гонок, применяемому топливу и т.п. Но, несмотря на такие «послабления», в 1928 году по требованиям международной формулы было проведено лишь одну гонку (Большой приз Европы в Монце), в 1929 – две, 1930 – одну, а в 1931 – три (шедших в зачёт Чемпионата Европы). Большая же часть организаторов гонок решили не устанавливать вообще никаких требований к гоночным автомобилям участников гонок, и именно это спасло гонки гран-при. Несмотря на экономическую депрессию, количество проводимых гонок осталось на прежнем уровне, в автоспорт пришли новые имена, а переход к "свободной формуле" ознаменовался приходом частных команд в гонки – гонки гран-при окончательно перестали быть уделом автопроизводителей. Шелдон, кстати, делает интересное замечание касательно популярности "свободной формулы" – поскольку все и так использовали практически одинаковую технику, получалось, что «формула» и так существовала, пусть не формально, так по содержанию. Также рассматриваемый период ознаменовался упадком гоночного класса вуатюретток (гоночные автомобили с объёмом двигателя в 1,5 литра) из-за того, что международная формула была практически идентична ему, и его постепенным возрождением, а также недолгим расцветом гонок мотоциклеток (cyclecars, гоночные авто с двигателем 1,1 л). И что ещё любопытно - Чемпионат мира производителей, в отличие от Чемпионата Европы, в книге вообще никак не упомянут. Некоторые изменения по сравнению с первым томом всё же произошли - стало больше покруговых диаграмм (всего их в книге 19, все – для гонок гран-при), информация в заявочных списках стала несколько более подробной, появляются стартовые решётки, рассказы о «топовых» гонках также становятся детальнее и к концу книги начинают занимать около страницы. Правда, рассказы о гонках «младших классов» по-прежнему сводятся к 3-5 строчкам, но не следует забывать, что они в большинстве своём являлись просто отдельным зачётом в гонках "свободной формулы" или гран-при. Также для 1931 года вступление уже не являло собой набор банальностей, а рассказ о новых автомобилях гран-при. Недостатки у книги остались те же – нет фотографий (и не надо), опечатки в фамилиях, а также (иногда) неполные/ошибочные данные заявочных списков или результатов. Но как уже было написано выше (и ранее), постепенно проводится работа по их исправлению и подготовки переизданий. Ещё выводы в конце книги фактически пересказывают краткое содержание вступлений и концовок основных глав, поэтому смотрятся дубляжом. Но ведь цель книги – не стройное повествование, а сбор и представление данных о гонках, поэтому этот недостаток достаточно условен. Второе издание этой книги, вышедшее буквально недавно, было дополнено 60-ю новыми гонками, в основном регионального или национального значения, или выделением гоночных классов из соревнований, проводившихся на локальных трассах. Кроме того, в приложении появились основные горные гонки/подъёмы на холм, а также гандикапные гонки. Естественно, заявочные списки и результаты гонок были дополнены и обновлены. На сайте издательства цена второго издания второго тома обозначена в 80 фунтов. Первое же издание в свободной продаже встречается достаточно редко и является коллекционной ценностью. Покупать или нет - решать вам, но единственной альтернативой как наиболее полному источнику информации о гонках конца 20-х – начала 30-х годов ХХ века является сайт Лайфа Шнельмана о гонках гран-при периода 1922-1941 гг.
Писать обзор этой книги – всё равно что христианину рецензировать Библию. Кому-то подобное сравнение может показаться слишком сильным и даже возможно оскорбительным. Но, поверьте, книги проекта Пола Шелдона (Dr. Paul Sheldon) уже более тридцати лет являются настольными для всех автоспортивных историков мира. Для начала – немного предыстории. Всё началось ещё в 1963-м году, когда Пол Шелдон познакомился с Дунканом Рабальяти (Duncan Rabagliati) и Джоном Томпсоном (John Thompson). Через три года, в 1966-м, они основали организацию «Formula One Register», основной целью которой стал поиск и систематизация статистической и текстовой информации о гонках Ф1. В 1970-е было выпущено две книги - "The Formula One record book" (охватывающая период 1961-1965 в истории гонок Ф1, 1974 г.) и «Milestones behind the marques» (1976 г., посвящённая некоторым автомобилям Ф1). Но основная издательская деятельность была развёрнута в 1980-е. К тому времени дело сбор информации уже не ограничивался лишь одной Ф1 (существовавшей с 1948 года), а и более ранними гонками гран-при, и другими гонками автомобилей с открытыми колёсами (Formula Libre aka «Свободная формула», Ф5000, Тасмановым Кубком), и младшими формулами (Ф2, Ф3), и американскими гонками. Было учреждено издательство St Leonards Press, и в нём с того времени вышли следующие издания:
  • двухтомник A Record of Motor Racing at Goodwood;
  • двухтомник A Record of Motor Racing at Crystal Palace;
  • двухтомник A Record of the R.A.C. British Hillclimb Championship;
  • 14 томов Historic Formula Junior (охватывающие период в истории этого класса с 1963 года, после его упразднения);
  • The Formula Junior and Formula 3 (including 500cc) Fact Book Series (охвачен период с 1948 по 2002 года, разбитый на несколько книг);
  • Formule Libre (Europe) 1929-1961
  • A Record of South African Formula 1 Racing 1960-1975;
  • A Record of Tasman Formula Racing 1960-1969;
  • двухтомник Formula 5000;
  • 6 томов о гонках чемпкаров;
  • Indy Lights;
  • Can-Am 1966-1987;
  • 3 тома о гонках Ф4 (2015-2020);
  • National Formulas 1950s;
  • UK Formula 4 1966-1976;
  • Formula 1 Register Fact Book Tasman Formula 1964-1970/Formula 5000 1968-1971;
  • Formula 1 Register Fact Book по отдельным годам (результаты всех гонок Ф1, "Индикар", Ф3000 and Ф3), вышли отдельные тома, охватывающие 1966, 1976/78, 1979/81, 1982/1984, 1985/87 и 1989 года.
Но, безусловно, наибольшую известность среди книг Шелдона приобрели так званые «чёрные книги» («Black Books»), названные по характерному цвету обложки, – 17 томов плюс один дополнительный (дополнения и исправления под общим названием A Record of Grand Prix and Voiturette Racing 1900-1994), часть из которых получила второе и третье (естественно, обновлённые) издания. Представленная здесь книга и является первым томом этой серии, охватывая период 1900-1925 годов. Уже по первому абзацу видно всю серьёзность намерений авторов (Пола Шелдона и «команды Formula One Register»): «Цель этой работы – представить наиболее полные данные об автогонках, проведённых по правилам двух важнейших «Формул», от их истоков и по сегодняшний день». И это – не пустые обещания, что заявлено – то и выполнено. Сама книга поделена на 10 частей – введение, 8 глав и резюме. Во вступлении объясняются сложности в освещении периода в истории гонок до 1948 года, кратко обрисована история главнейших «формул» (к рассматриваемому периоду, наверное, лучше подойдёт слово «класс») и принципы включения или не включения гонки в работу (за бортом остались «гандикапные гонки», гонки спортивных автомобилей и «кузовов»), указаны условные обозначения, которые применяются в тексте, и логика описания гонки. Завершается введение небольшим обзором эволюции техники и регламента гоночных формул, от самых истоков и до момента написания книги. Все главы имеют одинаковую структуру. Начинается всё со вступления, в котором описываются предпосылки развития событий в рассматриваемом периоде, а также факторы, повлиявшие на гонки в этом классе. Да-да, главы также имеют разбивку – гонки гран-при (как сейчас модно упрощать – аналог "Формулы-1") рассматриваются отдельно, «Свободная формула» - отдельно, гонки вуатюретт (voiturette) и мотоциклеток (cyclecars) – также выделены особняком. С одной стороны это хорошо (всё разложено по своим местам), но с другой – усложняется восприятие картины в целом: на протяжении периода гонщики могли стартовать в разных классах, события в каждом классе рассматриваются несколько оторвано от остальных, да и некоторые гонки проводились одновременно в нескольких классах, и, соответственно, «размножились» по книге. После самих гонок подводится итог событий, опять же, отдельно для каждого класса. Завершает главу обязательный список источников информации (даже с указанием, из какого собрания или библиотеки была взята периодика), а также индекс гонщиков и автомобилей, упомянутых в заявочных списках (с указанием страницы упоминания), что, фактически, делает книгу научной работой. Обзор самой гонки построен следующим образом. В качестве заголовка указано официальное наименование соревнования, под ним – принимающая трасса, количество кругов дистанции и общая дистанция (в милях), а также дата соревнования. Далее идёт таблица заявочного списка, в котором содержится следующая информация – номер автомобиля, имя/фамилия/псевдоним гонщика, полное наименования заявителя (сейчас это фактически команда, но тогда часто заявителем гонщика выступал он сам или другое физическое лицо), марка и модель используемого автомобиля и двигателя. По необходимости к заявке указываются примечания – не прошедшие квалификацию (и по какой причине) или не прибывшие на соревнования (DNA) гонщики, а также запасные пилоты команд. После таблицы идёт текст-описание гоночных перипетий (по объёму – редко больше чем на 1 страницу). Потом – опять статистика: список сошедших с указанием количества пройдённых кругов и причин схода. Ну и, понятное дело, непосредственно результаты самой гонки – место, гонщик, пройденные круги, затраченное на это время и средняя скорость. Иногда приводится стартовое поле, покруговка (lapchart), быстрейший круг гонки, результаты предварительных заездов. Почему иногда? Потому что не всегда это известно, и чем «древнее» гонка, тем меньше информации о ней доступно в принципе, тем более такой специфической. Кроме того, в начале ХХ века «массовый» старт не использовался, гонщики уходили на трассу с интервалами, как в ралли, поэтому стартовой решётки не существовало в природе, а эволюция позиций в гонке в таком случае не имеет такой смысловой нагрузки, как сейчас. Другие данные также не во всех случаях известны, наиболее часто отсутствуют стартовые номера (в таком случае об этом стоит пометка), а иногда неизвестен и полный список участников (тогда мы после заявочного листа можем прочитать, например, «и ещё 7 гонщиков»). Непосредственно с периодами, охваченными в главах, и количеством рассмотренных гонок (с разбивкой по классам) можно ознакомиться из таблицы, приведённой ниже.
Глава Охваченный период Grand Prix Formula Libre Voiturette Cyclecar
Gordon Bennett Races* 1900-1905 17 - 4/3** -
First Grands Prix* 1906-1908 18 - 11 -
Peugeot's Finest Hour* 1909-1916 14 - 17/15 2
America win the Grand Prix* 1919-1921 2 8 8/7 6/5
Fiat in Grand Prix and Voiturette 1922 2 7 7/6 5/4
Cyclecar Grand Slam for Salmson 1923 4 5 9/7 10/9
Supercharging becomes universal 1924 3 14 15/5 14/7
2 litre exciting finale 1925 4 15 17/5 15/6
* - единой международной "гоночной формулы" тогда не существовало, у каждой гонке уровня гран-при были свои особенные технические требования ** - через дробь указано количество гонок, которые были проведены именно для этого класса автомобилей, а не являлись отдельным зачётом в гонке гран-при / "свободной формулы".
В финальном резюме даётся общий обзор периода охваченного периода, прослеживается эволюция изменений, произошедших в подходе к организации гонок, конструкции техники, подготовки трасс и контингенте гонщиков. В качестве «бонуса» прилагается список гонок «чемпкаров» (champcars) в США 1909-1925 годов. Завершает книгу общий индекс гонщиков (и марок автомобилей) с обозначением, в индексе какой главы их искать. Конечно, у книги есть недостатки. Например, нет фотографий или рисунков. Совсем нет. В статистике есть множество мелких ошибок. Применён современный подход к классификации гонщика в итоговом протоколе (правило 90%). Поэтому, по-хорошему, книге стоило бы поставить 9, а не 10. Но давайте посмотрим на всё это по-другому. Наличие «картинок» здорово б удорожило книгу, да и потянуло бы за собой более качественную полиграфию, что также бы не лучшим образом отразилось на цене (и так не маленькой, но об этом ниже). Да и фотоистория автоспорта ныне достаточно широко представлена в других книгах. Ошибки постепенно исправляются в переизданиях или в дополнительных томах. Но все эти мелкие недостатки меркнут по сравнению с неоспоримым достоинством книги – это, фактически, единственный систематизированный каталог важнейших (крупнейших) гонок «дремучего» для большинства любителей автоспорта, содержащий не просто подробнейшие результаты, но и текст о соревновании. Кроме того, имеет место не просто набор гонок, но и анализ изменений, происходящих в сезонах или более крупных периодах. Что же делает эту (и последующие) книгу «культовой»? Во-первых, приведённые выше структура и преимущества. Во-вторых (что, скорее, во-первых) – она была первой в своём роде. Давайте посмотрим на год издания. 1987-й год, ни итернета с массой данных, ни других подобных книг-справочников, ни нормального доступа к периодики на других языках! Если по гонкам "Формулы-1" (да и то, лишь входивших в зачёт Чемпионата мира) на тот момент уже были издания с подобной информацией, то по довоенным гонкам – фактически пустота. Была проделана огромнейшая работа по поиску, переводу и систематизации информации, собранной порой по крупицам, из массы источников. Книга(-и) легла в основу других исследований, а по статистическим ошибкам можно понять, что именно она стала информационной базой для многих сайтов. И, несмотря на обилие статистики, книга очень легко и приятно читается. Напоследок поговорим о цене. На сайте издательства можно заказать репринт за 60 фунтов, но первые издания - нумерованные экземпляры, с автографами авторов, - продаются далеко за сотню фунтов. Такая цена исторически сложилась в основном из-за ограниченности тиражей и эксклюзивности материала. Конечно, если ваш интерес к автоспорту ограничивается общей информацией о его истории, то эта книга не совсем для вас. Но для глубокого изучения истории автоспорта, особенно его «доисторического» периода, лучшего источника просто нет.
Эта книга – классический пример того, что бывает, если покупать вслепую. Название очень «вкусное» - оно обещает «Гран-при Формулы-1, не входившие в зачёт Чемпионата мира. Комментарии, результаты, статистика». И даже непосредственный контент не обманывает – в книге есть и комментарии, и результаты, и статистика. Только вот комментариев этих – ровно три страницы в начале (общий обзор 40 лет внезачётных гонок), статистики обобщающего характера – три страницы в конце. А всё остальное – результаты. И никаких фотографий. На мой взгляд, получилась откровенная халтура. Нет, результаты практически полные – для каждой гонки указано её название, трасса, дата, общая дистанция, по каждому выступавшему гонщику есть время или пройденная дистанция, использовавшийся автомобиль и номер в гонке, заявитель автомобиля (команда), место на стартовой решётке и время, показанное в тренировках (квалификации). Но только результаты эти, причём в более полном виде (включая конфигурации стартовой решётки, номера шасси, гонщиков, которые не стартовали в гонке) можно без особых проблем найти в других источниках, в т.ч. и в интернете. Кроме того, в книге нет ни результатов гонок в Болонье конца 1980-х – начала 1990-х, ни гонок британской или южноамериканской Ф1. Безусловно, в книге можно найти и положительные моменты. Например, интересна трактовка автором временных рамок существования Формулы-1 – де-юре название существовало с 1948 года (когда появилась Формула-2), сама гоночная формула (без номера) вступила в действие с 1947 года, но де-факто уже несколько гонок в конце 1946 проводились по требованиям Ф1 – с сентябрьского Гран-при Валентино и начинаются результаты, приведённые в книге. Любопытно и то, что автор один из немногих, кто для периода 1952-1953 годов указывает лишь «чистые» гонки Ф1, которая всё ещё существовала в этот период, несмотря на то, что практически все заезды в Европе проводились для автомобилей Ф2. По-своему хороша и статистика в конце книги. Несмотря на то, что книга вышла более 20 лет назад, её всё ещё можно найти в продаже. Встречаются экземпляры по 20-30, но на "Амазоне" какие-то оптимисты хотят её продать за 160 дол. Конечно, если постараться, можно найти экземпляры и за 18 евро, однако особого смысла в таком приобретении нет. И для справки. Автор, Кристиан Невью, написал ещё три книги об истории гонок Ф2 (в совокупности охватив период 1964-1975 гг.), и 4 книги, касающиеся гонок спортпрототипов – в Брэндз-Хэче в 1967-1972 гг., в Дижоне в 1973-2002 гг., двухлитрового Чемпионата Европы 1970-1975 годов, "Интерсерии" в 1970-75 гг., и про гонки Ф5000 в Европе.