Без борьбы нет победы

Манфред фон Браухич

М. Браухич. Без борьбы нет победы. – М.: Прогресс, 1973. – 320 с.



Год издания: 1973
Издательство: Прогресс
Язык: Русский
Количество страниц: 304
Количество фотографий: 10
Высота х ширина: 20 х 12,5 см
Переплет: суперобложка, твёрдый переплёт, сшитые тетради
Качество полиграфии: удовлетворительное
Категория: мемуары
Общая оценка: 7




Как и книга Мориса Тринтиньяна, «Без борьбы нет победы» также является мемуарами автогонщика. Но если про француза благодаря его победам в БП Монако в 50-х современный болельщик ещё слышал, то имя Манфреда фон Браухича скорее ассоциируется с войной, чем с автогонками – его дядя был главкомом сухопутных войск Вермахта в 1938-1941 гг. Тем не менее, М. фон Браухич был заводским гонщиком Mercedes-Benz в «золотую» эпоху автомобильных гонок Гран При (1934-1939 года). И, хотя скорости ему было не занимать, известен он ныне не своими победами, а проигрышами. Но немецкий автогонщик был весьма популярен, что, отчасти, и привело его на литературное поприще.

Данная книга является третьей (!) книгой мемуаров гонщика – далеко не каждый представитель этой профессии может похвастаться таким количеством; предыдущие две были изданы в 1940-м («Kampf mit 500 PS» - «Борьба с 500 л.с.») и в 1953-м годах («Kampf um Meter und Sekunden» - «Борьба за метры и секунды», была переиздана в 1955-м). Примечательно, что каждая из трёх книг является не дополненным переизданием, а самостоятельным произведением, написанным при разных политических режимах (Третий Рейх, ФРГ и ГДР). И данную книгу 1964 года не обошло стороной влияние соответствующей идеологии.

Первые страниц десять занимает советское предисловие к книге – краткое изложение мемуаров, сдобренное комментариями в «идеологически правильном» ключе. После чего начинается непосредственно сам авторский текст. Во вступлении фон Браухич объясняет мотивацию написания автобиографии, и сразу приступает с места в карьер в первой главе, рассказывая о своей первой крупной победе в гонках, Avusrennnen 1932 года. Далее повествование практически полностью идёт в хронологическом русле – в первой главе также рассказывается о периоде жизни до начала занятия автогонками, вторая глава практически полностью посвящена его первой встрече с Адольфом Гитлером (ещё до прихода нацистов к власти), а в следующих главах, вплоть до 15-й, описываются события с 1934 и до конца 1939 года, при этом большая (но отнюдь не доминирующая) часть текста посвящена автогонкам. Во второй же половине книги речь идёт не столько о гонках, сколько о личной жизни уже бывшего гонщика: 15-17 главы – это рассказ о жизни во время Второй мировой войны, 18 глава – «бегство» в Аргентину и попытки участвовать в Temporada Series (зимних гонках в Южной Америке) 1949 года; 19 глава посвящена неудачному возвращению в автоспорт и окончательному уходу из автоспорта. А с 20-й главы и до самого конца в книге речь идёт только об общественной деятельности фон Браухича, гонениях на него со стороны властей ФРГ, и последующем бегстве в ГДР.

Что бы хотелось отметить в книге? Во-первых, это единственная книга на русском языке, в которой рассказано о гонках Гран При 1930-х годов, периоде, о котором современный русскоговорящий болельщик если и слышал, то немного. Во-вторых, в книге есть множество интереснейших подробностей – небольшие рассказы Манфреда фон Браухича о своих коллегах-гонщиках, об их чувстве юмора, характерах, развлечениях, особенностях пилотажа и способах ведения гонки, их личной жизни, жёнах и подругах; наибольшее внимание закономерно уделено партнеру по команде Рудольфу Караччиоле. Также в мемуарах нашлось место и рассказам об особенностях профессии автогонщика тех лет, и о командной тактике. И, в-третьих, просто интересно почитать о встречах автогонщика с деятелями верхушки Третьего рейха, отношении автора к официальной пропаганде, кураторам из НСДАП, жизни в предвоенной, военной и послевоенной Германии. И ещё один интересный момент, который хотелось бы отметить – в тексте нет ни единого упоминания о Чемпионате Европы! В последнее время его значение начинают преувеличивать, по аналогии с Чемпионатом мира Формулы-1, но его непосредственный участник (между прочим, двукратный вице-чемпион) вообще не придаёт ему значения, говоря только о самих гонках.

К сожалению, у книги есть и недостатки. Во-первых, от мемуаров автогонщика я ожидал рассказа о гонках. А таковых в книге не очень много, всё больше о личной жизни самого Манфреда. Но, наверное, это не недостаток - просто к прочтению этой книги следует подходить с другими ожиданиями (или вообще без таковых). Если же говорить об автомобильных соревнованиях, всего в книге обозначено около тридцати гонок, но подробно рассказано только о двух – победе в уже упомянутой гонке на автодроме АФУС и победе в БП Монако 1937 года (глава «Когда замирает рулетка»). Во-вторых, существенным недостатком является иллюстративная сторона издания. Всего 10 фотографий, из них только 5 относятся к гонкам, и какого-либо представления о Манфреде фон Браухиче они дать не способны. И, в-третьих, обилие пропаганды. Местами книга выглядит как политический заказ (дескать, нацисты фон Браухичу сразу не очень нравились, хотя истинное отношение автора к ним видно из этой цитаты: «Все мои мысли вертелись вокруг гоночных автомобилей, и, по совести говоря, мне было совершенно безразлично за кого, для кого и благодаря кому я еду»), а после двадцатой главы книгу вообще становится тяжеловато читать из-за постоянных подчёркиваний наличия реваншизма, тупиковости развития ФРГ, как в ГДР всё хорошо и далее в таком же духе.

Но а что вы хотели? Книга выпущена издательством, которое специализировалось не на спортивной или автомобильной, а на политической литературе. Например, на обороте суперобложки можно прочитать «рекламу» других книг серии – «США, НАТО и Турция», «У истоков американского неоколониализма», «Внешняя политика Англии и ее критики». Если бы не было в книге «партийной» линии, вряд ли она бы увидела свет в СССР. Поэтому на идеологические моменты следует не обращать внимания, т.к. данные мемуары всячески рекомендуются к прочтению как людям, которые только знакомятся с историей автоспорта (для получения представления о гонках до Чемпионата мира), так и опытным болельщикам для получения свидетельств из первых рук.

Книгу можно найти в продаже у букинистов, её цена не должна быть больше 10 долларов. Если суперобложка утеряна, следует ориентироваться на такой внешний вид книги. Кроме того, электронную версию без особых проблем можно найти и в Интернете. Ну а если вы имеете желание прочесть воспоминания фон Браухича в оригинале, вам следует знать, что по-немецки книга называется «Ohne Kampf kein Sieg» и впервые она была опубликована в 1964 году издательством Verlag der Nation Berlin. Кроме того, мемуары были переизданы в 1966, 1967, 1970, 1971 годах, объем тома составляет 284 или 314 страниц, как в мягкой, так и в твердой обложке, и вам могут встретиться такие варианты обложки – 1964, 1966, 1966 без суперобложки, 1967, мягкий переплет. Цена немецких изданий колеблется от 3 до 25 долларов, в зависимости от состояния книги, способа переплета и года выпуска. Также можно найти и подписанные автором экземпляры, но их цена начинаются от 50 долларов.

Алексей Грушко
Частное мнение. См. комментарии.

Ключевые слова:

Года: 1929, 1931, 1932, 1933, 1934, 1935, 1937, 1938, 1939, 1948, 1949, 1950
Персона: Манфред фон Браухич, Рудольф Караччиола, Малколм Кэмпбелл, Альфред Нойбауер, князь Георг Кристиан Лобкович, Ганс фон Циммерман, Адольф Гитлер, Ханс Штук, Фердинанд Порше, Гаральд фон Браухич, Луиджи Фаджиоли, Луи Широн, граф Станислас Чайковски, граф Карло Тросси, Джузеппе Кампари, Баконин Борцаккини, Луиджи Кастельбарко, Фердинандо Барбиери, Эмилио Матерасси, Херманн Ланг, Руди Цент, Адольф Гюнляйн, Ганс Гайер, Эрвин Краус, Дик Симэн, Тацио Нуволари, Акилле Варци, Йозеф Геббельс, Алиса Бэби Караччиола, доктор Глезер, Хуан Мануэль Фанхио, Алекс фон Фалькенхаузен, Manfred von Brauchitsch, Rudolf Caracciola, Malcolm Campbell, Alfred Neubauer, Georg-Christian Lobkowicz, Hans von Zimmerman, Adolf Hitler, Hans Stuck, Ferdinand Porsche, Harald von Brauchitsch, Luigi Fagioli, Louis Chiron, Stanislas Czaykowski, Carlo Trossi, Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini, Luigi Castelbarco, Ferdinando Barbieri, Emilio Materassi, Hermann Lang, Adolf Huehnlein, Hanns Geier, Erwin Kraus, Richard Dick Seaman, Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Joseph Goebbels, доктор Глезер, Juan Manuel Fangio, Alex von Falkenhausen
Марка авто: Alfa Romeo, Mercedes-Benz SSKL, Auto Union, Maserati, AFM, Veritas-BMW, Mercedes-Benz
Трасса: AVUS, Nurburgring, Monza, Gaisberg, Monza, Montlhery, Pescara, Bremgarten, Monte Carlo, Monaco, Tripoli, Autodromo di Mellaha, Grossglockner, Spa-Francorchamps, Pau, Donington Park, Belgrade, Solitude, Schauinslan, Freiburg, Parco Palermo, Buenos Aires, Parque Independencia, Rosario, El Torreon, Mar del Plata, АФУС, Нюрбургринг, Монца, Гайзберг, Монца, Монлери, Пескара, Бремгартен, Монте-Карло, Триполи, Монако, Меллаха, Гроссглокнер, Спа-Франкоршан, Спа-Франкоршам, По, Донингтон Парк, Белград, Золитуд, Шауинслан, Фрайбург, Буэнос Айрес, Розарио, Мар-дель-Плата
Команда: Mercedes-Benz, Daimler-Benz, Auto Union
Другое: менеджер, финансирование, доходы, поддержка, реклама, зарплата, пит-стоп, шины, авария, травма, гибель, смерть, финансы
Класс: Formula 2, Formula Two, International Formula, Grand Prix racing, hill climb, mountain climb, Formule Libre, Bergrennen, Формула-2, международная формула, гонки Гран при, подъем на холм, горные гонки, свободная формула, формула 750 кг, 750 kg formula
Соревнование: Тесты, tests, Avusrennen, Eifelrennen, Gaisberg Bergrennen, Italian Grand Prix, Gran Premio d'Italia, French Grand Prix, ACF Grand Prix, Grand Prix de L'Automobile Club de France, Pescara Grand Prix, Swiss Grand Prix, Grosser Preis der Schweiz, German Grand Prix, Grosser preis von Deutschland, Monaco Grand Prix, Tripoli Grand Prix, Grossglockner Bergrennen, Belgium Grand Prix, Grand Prix de Belgique, Pau Grand Prix, Donington Grand Prix, Belgrade Grand Prix, Belgrade City Race, Solituderennen, III Gran Premio de Eva Duarte Peron, III Copa Accion de San Lorenzo, II Gran Premio Internacional del General San Martin, Schauinsland Bergrennen, Freiburg Bergrennen, Grosser Bergpreis von Deutschland, Афусские гонки, Айфельские гонки, Эйфельские гонки, горная гонка Гайсберг, Гран При Италии, БП Италии, Гран При Франции, БП Франции, БП АКФ, Гран При АКФ, Гран При Пескары, Гран При Швейцарии, БП Швейцарии, Гран При Германии, БП Германии, Гран При Монако, БП Монако, Гран При Триполи, горная гонка Гроссклокнер, Гран При Бельгии, БП Бельгии, Гран При По, Гран При Донингтона, Гран При Белграда, Золитудские гонки, Гран При Евы Перон, Гран При Сан Лоренцо, Гран При генерала Сан Мартина, Горный Гран При Германии, Coppa Acerbo, Кубок Ачербо
Чемпионат: Temporada Series, Темпорада
Страна: Германия, Ливия, Италия, Франция, Англия, Великобритания, ФРГ, ГДР, Югославия, Сербия, Швейцария, Бельгия, Аргентина, Австрия
Организация: Автомобильный клуб Германии, AvD, Аргентинский автомобильный клуб, Automovil Club Argentino

Дата создания:    2011-12-24 14:49


 


 
1.   Разместил Администратор   2012-01-15 12:45    

Алексей Рогачев
Гонщик - это же не историк, вечно что-нибудь напутает с фактами. Ну и писать он, понятное дело, будет субъективно, порой пропуская важные с точки зрения истории факты и выдвигая на передний план малозначительные эпизоды, которые лично ему по тем или иным причинам запомнились лучше остальных.


Всего : 1, на странице: 1

Все записи / Книги / Без борьбы нет победы