A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 1. 1900-1925

Paul Sheldon

Paul Sheldon. A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 1. 1900-1925. - St Leonards Press, 1987. - 335 pp.


ISBN 0 9512433 0 6



Год издания: 1987
Издательство: St Leonards Press
Язык: Английский
Количество страниц: 335
Количество фотографий: нет
Высота х ширина: 30,5х21,5 см
Переплет: твёрдая обложка
Категория: история автоспорта
Общая оценка: 10



Писать обзор этой книги – всё равно что христианину рецензировать Библию. Кому-то подобное сравнение может показаться слишком сильным, возможно, даже оскорбительным, но, поверьте, – книги Пола Шелдона (Dr. Paul Sheldon) уже лет двадцать являются настольными для всех автоспортивных историков мира.

Для начала – немного предыстории. Всё началось ещё в 1963-м году, когда Пол Шелдон познакомился с Дунканом Рабальяти (Duncan Rabagliati) и Джоном Томпсоном (John Thompson). Через три года, в 1966-м, они основали организацию «Formula One Register», основной целью которой стал поиск и систематизация статистической и текстовой информации о гонках Формулы-1. В 1970-е было выпущено две книги - "The Formula One record book" (охватывающая период 1961-1965 в истории Формулы-1, 1974 г.) и «Milestones behind the marques» (1976 г., посвященная некоторым автомобилям Ф1). Но основная издательская деятельность была развернута в 1980-е. К тому времени дело сбор информации уже не ограничивался лишь одной Формулой-1 (существовавшей с 1948), а и более ранними гонками Гран При, и другими гонками автомобилей с открытыми колёсами (Formula Libre aka «Свободная формула», Формула-5000, Formula Tasman), и младшими формулами (Формула-2, Формула-3), и американскими гонками. Было учреждено издательство St Leonards Press, и в нём с того времени вышли следующие издания:

  • двухтомник A Record of Motor Racing at Goodwood;
  • двухтомник A Record of Motor Racing at Crystal Palace;
  • A Record of the R.A.C. British Hillclimb Championship;
  • 6 томов Historic Formula Junior (охватывающие период в истории этого класса с 1963 года, после его упразднения);
  • The Formula Junior and Formula 3 (including 500cc) Fact Book Series (охвачен период с 1948 по 2002 года, разбитый на 24 книги);
  • A Record of South African Formula 1 Racing 1960-1975;
  • A Record of Tasman Formula Racing 1960-1969;
  • Formula 1 Register Fact Book Formula 5000 1972-1981;
  • Formula 1 Register Fact Book European Formula 5000 1969-1972;
  • Formula 1 Register Fact Book European Formula 5000 1973-1977;
  • Formula 1 Register Fact Book Tasman Formula 1964-1970/Formula 5000 1968-1971;
  • Formula 1 Register Fact Book по отдельным годам (результаты всех гонок F1, Indycar, F3000 and Ф3), вышли отдельные тома, охватывающие 1966, 1976/78, 1979/81, 1982/1984, 1985/87 и 1989 года.

На данный момент планируется выпуск книг, посвященных гонкам «Свободной формулы» в Британии в 1930-1950-х годах, а также знаменитым гонкам в Южной Америке в 1940-1950-х, которые также проводились по правилам Formula Libre.

Но, безусловно, наибольшую известность среди книг Шелдона приобрели так званые «чёрные книги» («Black Books»), названные по характерному цвету обложки, – 13 томов плюс один дополнительный (дополнения и исправления) под общим названием A Record of Grand Prix and Voiturette Racing 1900-1994. Представленная здесь книга и является первым томом этой серии, охватывая период 1900-1925 годов. Уже по первому абзацу видно всю серьёзность намерений авторов (Пола Шелдона и «команды Formula One Register»): «Цель этой работы – представить наиболее полные данные об автогонках, проведённых по правилам двух важнейших «Формул», от их истоков и по сегодняшний день». И это – не пустые обещания, что заявлено – то и выполнено.

Сама книга поделена на 10 частей – введение, 8 глав и резюме. Во вступлении объясняются сложности в освещении периода в истории гонок до 1948 года, кратко обрисована история главнейших «Формул» (к рассматриваемому периоду, наверное, лучше подойдёт слово «класс») и принципы включения или не включения гонки в работу (за бортом остались «гандикапные гонки», гонки спортивных автомобилей и «кузовов»), обозначены условные обозначения, которые применяются в тексте, и логика описания гонки. Завершается введение небольшим обзором эволюции техники и регламента гоночных формул, от самых истоков и до момента написания книги.

Все главы имеют одинаковую структуру. Начинается всё со вступления, в котором описываются предпосылки развития событий в рассматриваемом периоде, а также факторы, повлиявшие на гонки в этом классе. Да-да, главы также имеют разбивку – гонки Гран При (как сейчас модно упрощать – аналог Формулы-1) рассматриваются отдельно, «Свободная формула» - отдельно, Voiturette и Cyclecars – также выделены особняком. С одной стороны это хорошо (всё разложено по местам), но с другой – усложняется восприятие картины в целом: на протяжении периода гонщики могли стартовать в разных классах, события в каждом классе рассматриваются несколько оторвано от остальных, да и некоторые гонки проводились одновременно в нескольких классах, и, соответственно, «размножились» по книге. После самих гонок подводится итог событий, опять же, отдельно для каждого класса. Завершает главу обязательный список источников информации (даже с указанием, из какого собрания или библиотеки была взята периодика), а также индекс гонщиков и автомобилей, упомянутых в заявочных листах (с указанием страницы упоминания), что, фактически, делает книгу научной работой.

Обзор самой гонки построен следующим образом. В качестве заголовка указано официальное наименование соревнования, под ним – принимающая трасса, количество кругов дистанции и общая дистанция (в милях), а также дата соревнования. Далее идёт таблица заявочного листа, в которой содержится следующая информация – номер автомобиля, имя/фамилия/псевдоним гонщика, полное наименования заявителя (фактически это команда, но часто заявителем гонщика выступал он сам или другое физическое лицо), марка и модель используемого автомобиля и двигателя.

По необходимости к заявочному листу присутствуют заметки – не прошедшие квалификацию (и по какой причине) или не прибывшие на соревнования (DNA) гонщики, а также запасные пилоты команд.

После таблицы идёт текст-описание гоночных перипетий (по объему – редко больше чем на 1 страницу). Потом – опять статистика: список сошедших с указанием количества пройденных кругов и причин схода. Ну и, понятное дело, непосредственно результаты самой гонки – место, пилот, пройденные круги, затраченное время и средняя скорость. Иногда приводится стартовое поле, lapchart, быстрейший круг гонки, результаты предварительных заездов. Почему иногда? Потому что не всегда эта информация известна, и чем «древнее» гонка, тем меньше информации о ней доступно в принципе, тем более такой специфической. Кроме того, в начале ХХ века «массовый» старт не использовался, гонщики уходили на трассу с интервалами, как в ралли, поэтому стартовой решётки не существовало в природе, а эволюция позиций в гонке (lapchart) в таком случае не имеет такой смысловой нагрузки, как сейчас. Другие данные также не во всех случаях известны, наиболее часто отсутствуют стартовые номера (в таком случае об этом стоит пометка), а иногда неизвестен и полный список участников (тогда мы после заявочного листа можем прочитать, например, «и ещё 7 гонщиков»).

Непосредственно с периодами, охваченными в главах, и количеством рассмотренных гонок (с разбивкой по классам) можно ознакомиться из таблицы, приведённой ниже.

Глава Охваченный период Grand Prix Formula Libre Voiturette Cyclecar
Gordon Bennett Races* 1900-1905 17 - 4/3** -
First Grands Prix* 1906-1908 18 - 11 -
Peugeot's Finest Hour* 1909-1916 14 - 17/15 2
America win the Grand Prix* 1919-1921 2 8 8/7 6/5
Fiat in Grand Prix and Voiturette 1922 2 7 7/6 5/4
Cyclecar Grand Slam for Salmson 1923 4 5 9/7 10/9
Supercharging becomes universal 1924 3 14 15/5 14/7
2 litre exciting finale 1925 4 15 17/5 15/6
* - единой международной гоночной "формулы" не существовало, у каждой гонки уровня Гран При были свои особенные тех.требования
** - через дробь указано количество гонок, которые были проведены именно для этого класса автомобилей, а не являлись отдельным зачётом в гонке Гран При / Свободной формулы

В финальном резюме даётся общий обзор периода охваченного периода, прослеживается эволюция изменений, произошедших в подходе к организации гонок, конструкции техники, подготовки трасс и контингенте гонщиков. В качестве «бонуса» прилагается список гонок «чэмпкаров» (champcars) в США 1909-1925 годов. Завершает книгу общий индекс гонщиков (и марок автомобилей) с обозначением, в индексе какой главы их искать.

Конечно, у книги есть недостатки. Например, нет фотографий или рисунков. Совсем нет. В статистике есть множество мелких ошибок. Применён современный подход к классификации гонщика в итоговом протоколе (правило 90%). Поэтому, по-хорошему, книге стоило бы поставить 9, а не 10. Но давайте посмотрим на всё это по-другому. Наличие «картинок» здорово б удорожило книгу, да и потянуло бы за собой более качественную полиграфию, что также бы не лучшим образом отразилось на цене (и так не маленькой, но об этом ниже). Да и фотоистория автоспорта ныне достаточно широко представлена в других книгах. Ошибки постепенно исправляются в переизданиях или в дополнительных томах (Addenda). Но все эти мелкие недостатки меркнут по сравнению с неоспоримым достоинством книги – это, фактически, единственный систематизированный каталог важнейших (крупнейших) гонок «дремучего» для большинства любителей автоспорта, содержащий не просто подробнейшие результаты, но и текст о соревновании. Кроме того, имеет место не просто набор гонок, но и анализ изменений, происходящих в сезонах или более крупных периодах.

Что же делает эту (и последующие) книгу «культовой»? Во-первых, приведенные выше структура и преимущества. Во-вторых (что, скорее, во-первых) – она была первой в своем роде. Давайте посмотрим на год издания. 1987-й год, ни Интернета с массой данных, ни других подобных книг-справочников, ни нормального доступа к периодики на других языках! Если по гонкам Формулы-1 (да и то, лишь входивших в зачёт Чемпионата мира) на тот момент уже были издания с подобной информацией, то по довоенным гонкам – фактически пустота. Была проделана огромнейшая работа по поиску, переводу и систематизации информации, собранной порой по крупицам, из массы источников. Книга(-и) легла в основу других исследований, а по статистическим ошибкам можно понять, что именно она стала информационной базой для многих сайтов. И, несмотря на обилие статистики, книга очень легко и приятно читается.

Напоследок поговорим о цене. Минимальная встречавшаяся мне – 56 британских фунтов стерлингов. Максимальная - 175 фунтов, но верхний предел может быть и выше. Такая цена сложилась в основном из-за ограниченности тиражей и эксклюзивности материала. Кроме того, подумайте о том, какая работа была проделана, и запрашиваемая сумма покажется несопоставимо меньше стоимости затраченных усилий.

Конечно, если ваш интерес к автоспорту ограничивается общей информацией о его истории, то эта книга не совсем для вас (разве что подходить к покупке с точки зрения вложения денег – с годами она только дорожает). Но для глубокого изучения истории автоспорта, особенно его «доисторического» периода, лучшего источника просто нет.

Алексей Грушко
Частное мнение. См. комментарии.

Ключевые слова:

Года: 1895, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1920, 1921, 1922, 1923, 1924, 1925
Соревнование: American Elimination, American Grand Prize, Circuit des Ardennes, Circuito di Alessandria, Circuito Apuano, Circuito del Belfiore, Circuito di Brescia, Circuito di Cremona, Circuito del Garda, Circuito del Montenero, Circuito di Mugello, Circuito del Polesine, Circuito Sardo, Circuito del Savio, Circuito Sicilliano Vetturette, Circuito del Tigullio, Coppa Acerbo, Coppa delle Cascine, Coppa de Catalonia, Coppa Florio, Coppa della Perugina, Coppa Velocita di Brescia, Coppa delle Vetturette, Coppa Vinci, Corsa Siciliana Vetturette, Corsa Vetturette Madonie, Corsa Vetturette Torino, Coupe de l’Autodrome, Coupe de la Commission Sportive, Coupe Internationale, Coupe de Normandie, Coupe d’Ostende, Coupe de la Sarthe, Coupe des Voiturettes, Course de ‘Autodrome Cyclecars, Course des 1500 du Meeting de l’Aero Club, Eliminatoires Francaises, Grand Prix de l’A.C.F., Grand Prix de l’A.C.F. Cyclecars, Gran Premio d’Autunno, Grand Prix de Belgique, Grand Prix de Boulogne, Circuito di Cremona Junior, Circuit des Ardennes des Voiturettes, Circuito del Polesine Junior, Circuito del Tigullio Junior, Grand Prix de Boulogne Cyclecars, Grand Prix de Comminges, Grand Prix de Comminges - 1500, Grand Prix de Comminges – 1100, Gran Premio Cyclecars di Milano, Gran Premio d’Espagna, Gran Premio d’Espagna Cyclecars, Gran Premio d’Espagna Voiturette, Grand Prix de France, Gran Premio Gentlemen, Gran Premio d’Italia, Grand Prix de la Baule, Grand Prix de La Marne, Grand Prix du M.C.F., Grand Prix du M.C. Marseille, Grand Prix de l’Ouverture, Gran Premio do Penya Rhin, Grand Prix de Picardie, Grand Prix de Provence, Gran Premio do San Sebastian, Gran Premio do San Sebastian Cyclecars, Gran Premio do San Sebastian Voiturette, Grand Prix de Suisse Cyclecars, Grand Prix de Suisse Voiturette, Gran Premio di Tripoli, Grand Prix de l’U.M.F. Cyclecars, Gran Premio delle Vetturette, Grand Prix des Voiturettes, International ‘1500’ Trophy, Junior Car Club ‘200’, Junior Car Club ‘200’ Cyclecar, Kaiser Preis, March des Champions, Premio Reale di Roma, Prix Icare, Targa Bologna, Targa Florio, Tourist Trophy, Trofeo Armangue, W K Vanderbilt Cup, Gordon Bennett Cup

Дата создания:    2011-01-19 18:57


 


 
1.   Разместил Администратор   2011-12-03 08:04    

Алексей Рогачев
"Хранилище было битком набито интереснейшими игами на всех языках мира и истории, от языка атлантов до пиджин-инглиш включительно. Но меня там больше всего заинтересовало многотомное издание Книги Судеб. Книга Судеб печаталась петитом на тончайшей рисовой бумаге и содержала в хронологическом порядке более или менее полные данные о 73 619 024 511-ти человеках разумных. Первый том начинался питекантропом Аыуыхх. ("Род. 2 авг. 965 543 г. до н. э., ум. 13 янв. 965 522 г. до н. э. Родители рамапитеки. Жена рамапитек. Дети: самец Ад-Амм, самка Э-Уа. Кочевал с трибой рамапитеков по Араратск. долин. Ел, пил,пал в свое удовольств. Провертел первую дыру в камне. Сожран пещерн. медвед. во время охоты".) Последним в последнем томе регулярного издания, вышедшем в прошлом году, числился Франсиско-Каэтано-Августин-Лусия-и-Мануэль-и-Хосефа-и-Ми- гель-Лука-Карлос-Педро Тринидад. ("Род. 16 июля 1491 г. н. э., ум. 17 июля 1491 г. н. э. Родители: Педро-Карлос-Лука-Мигель-и-Хосефа-и-Ману- эль-и-Лусия-Августин-Каэтано-Франсиско Тринидад и Мария Тринидад (см.). Португалец. Анацефал. Кавалер Ордена Святого Духа, полковник гвардии".)

Из выходных данных явствовало, что Книга Судеб выходит тиражом в 1 (один) экземпляр и этот последний том подписан в печать еще во время полетов братьев Монгольфье. Видимо, для того чтобы как-то удовлетворить потребности современников, издательство предприняло публикацию срочных нерегулярных выпусков, в которых значились только годы рождения и годы смерти. В одном из таких выпусков я нашел и свое имя. Однако из-за спешки в эти выпуски вкралась масса опечаток, и я с изумлением узнал, что умру в 1611 году. В восьмитомнике же замеченных опечаток до моей фамилии еще не добрались."

(братья Стругацкие, "Понедельник начинается в субботу")


Всего : 1, на странице: 1

Все записи / Книги / A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 1. 1900-1925