Каталог книг

Я текстовый блок. Нажмите кнопку редактирования, чтобы изменить этот текст. Разнообразный и богатый опыт постоянный количественный рост и сфера нашей активности требуют от нас анализа позиций.

1 William Ensor Grand Prix Heroes Parragon 2005 4 О книге
2 Paul Sheldon A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 2. 1926-1931 St Leonards Press 1990 10 О книге
3 Paul Sheldon A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 1. 1900-1925 St Leonards Press 1987 10 О книге
4 Christian Naviaux 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde Editions du Palmier 2002 4 О книге
Grand Prix Heroes

Grand Prix Heroes

Содержание Grand Prix Heroes

Содержание Grand Prix Heroes

Кем является автор этого «недоразумения» я так и не нашел. Похоже, что эта книга является дебютным и единственным произведением Уильяма Энсора. Хотя, по факту, написать подобную книгу смог бы кто угодно – текст очень прост и является простым пересказом статистических достижений гонщиков, лишь незначительно приправленным общеизвестными личностными подробностями. Ситуацию несколько объясняет надпись на 4-й странице – «Produced by Atlantic Publishing». Получается, кто-то решил заработать денег на магическом словосочетании «гонки Гран При» и заказал книгу издательству. А те, в свою очередь, и поручили её подготовку мистеру Энсору. В результате получилась одна из многих книг о гонках с броским названием, но ничем не примечательным содержанием. Нет, концепция выбрана, в принципе, неплохая – отобрать лучших гонщиков в истории и рассказать о них, проиллюстрировав биографии хорошими фотографиями. Но небольшой объем книги не позволяет подробно рассказать о каждом – большинству гонщиков отведена лишь одна страница, причем текста в лучшем случае на полстраницы, остальное место отдано фотографии. Если уж пилоту выделили разворот, вторую страницу полностью занимает фото. Поэтому на каждого «героя» – всего 3-4 абзаца информации, тут уж многого не расскажешь (про качество изложения – см. выше). Под фамилией каждого пилота указаны годы его жизни, место рождения и статистика выступлений в Чемпионате мира (Формулы-1). Если же гонщик принадлежит к довоенным «ассам» - просто даты жизни. Кстати, похвально желание автора представить публике ныне незаслуженно забытых среднестатистическим болельщиком гонщиков 1910-1930-х годов. А что фотографии? Ведь по объему иллюстраций книга тянет на фотоальбом, в котором тексту никогда не уделяется много внимания. Для подготовки издания был использован фотоархив LAT, но среди опубликованных фотографий нет ничего эксклюзивного – практически все из них давно «заезжены» до дыр. Большинство снимков – портретные, что дало несколько неожиданных находок - нехмурого Ройтемана и Найджела Мэнселла на пресс-конференции в честь тестов за Jordan. Но вместо фотографии Раймона Сомме – Тацио Нуволари! Как их можно было перепутать, ума не приложу. Вернёмся к тексту. Несмотря на то, что его мало, он всё равно грешит ошибками. Например, Луи Широн на самом деле не получал очков в зачёт Чемпионата мира за 6-е место в Монако в 1956 году, сыновья Нуволари умерли не во время Второй мировой войны (один в 1937, другой в 1946), а Оливье Панис был на подиуме в Аделаиде в 1995-м, а не в 1994-м. Кроме того, в компании чемпионов мира, победителей гонок и просто быстрых пилотов, добившихся успехов в других видах автоспорта, внезапно оказался Йос Ферстаппен. Нет, я сам одно время симпатизировал этому голландцу, но ставить его в один ряд с Караччиолой, Фанхио, Сенной, или даже Эймоном? Почему ему нашлось место, а Луиджи Фаджиоли, Хансу Штуку или Вимиллю – нет? Ладно, может у издателей была квота на «период титанов» (из 67 гонщиков 11, если считать вместе с Широном и Сомме, принадлежат к т.н. «довоенному периоду»). Но тогда почему он, а не Мика Сало, который производил куда лучшее впечатление, тем более по их совместным выступлениям за Tyrrell? Хотя, постойте, а где Фернандо Алонсо, где человек, который в 2005 стал чемпионом? Неужто автор талант не разглядел? Зачем в издательстве Mark and Spencer также издали эту книгу в 2005-м году, но с другой обложкой - McLaren Сенны под 27 номером, - и зачем в "родном" издательстве решили переиздать эту книгу в 2009 году, я не понимаю. 2-е издание также имеет твердый переплет, но меньший формат и другую обложку. Кроме того, количество биографий выросло до 70. Судя по обложке, это Льюис Хэмильтон и, наверное (это издание я в руках не держал), Фернандо Алонсо вместе с Фелипе Массой. Единственное разумное применение, которое мне видится для этой книги, - подарок ребёнку 6-7 лет для дачи общего представления о героях гонок; ведь, за исключением упомянутого выше прокола с Ферстаппеном, выборка сделана неплохо, а скудность информации может заинтересовать в дальнейшем чтении на эту тему. Кроме того, книга заодно поможет в изучении иностранного языка – использованный английский достаточно прост, но богат на синонимический ряд. Первое издание книги можно легко приобрети за 1 дол., большего оно и не стоит (указанная на обложке цена в 7,99 фунтов, мягко говоря, оптимистична); цена на новое издание лежит районе 4-х дол. Находятся, правда, «дельцы», которые просят и 10, и даже 15 долларов за “Grand Prix Heroes”, но эти деньги вы легко можете потратить на что-то более стоящее.
Обложка второго тома книг Пола Шелдона

Обложка второго тома книг Пола Шелдона

Содержание второго тома книг Пола Шелдона

Содержание второго тома книг Пола Шелдона

Paul Sheldon with Yves de la Gorce and Duncan Rabagliati. A Record of Grand Prix and Voiturette Racing. Volume 2. 1926-1931. - St Leonards Press, Bradford, 1990. - 341 pp. ISBN 0 9512433 3 0 Год издания: 1990 Издательство: St Leonards Press Язык: Английский Количество страниц: 341 Количество фотографий: нет Высота х ширина: 30,5х21,5 см Переплет: твёрдая обложка Категория: история автоспорта Общая оценка: 10 Данная книга – второй том одной из фундаментальных работ об истории автоспорта, A Record of Grand Prix and Voiturette Racing 1900-1994, обзор первого тома которой уже опубликован на сайте. Кстати, с момента публикации ревю, “Record…” была дополнена двумя книгами и стала 15-ти томной, охватывая теперь период до 2008 года включительно. О её значении и авторах достаточно было сказано в предыдущем обзоре, добавлю только то, что за прошедший год, помимо томов-продолжений, были подготовлены исправленные издания 5-7 томов (1950-1964 гг.), вышли 7-й том Historic Formula Junior Volume 7 (2009-2010) и отдельная книга про американские гонки – «US Championship Car Racing; 1908-2003». Поскольку эта книга, повторюсь, - второй том, нумерация глав начинается в ней с девятой. Но структура книги осталась прежней – введение, 6 глав (по одной на каждый год), резюме, список американских гонок, индексы упоминаний гонщиков, автомобилей и гонок по книге в целом (и в конце каждой главы). Структура изложения материала внутри главы осталась также неизменной: гонки сгруппированы по гоночным классам, к каждому из которых написано вступление и резюме, информация про каждую гонку включает заявочный лист, обзор событий и результаты. О чём же конкретно этот том? Охвачен период в 6 лет, с момента введения новой международной гоночной формулы в 1926 и до конца 1931 года, в таблице ниже приведено количество описанных гонок:
Период Grand Prix Formula Libre Voiturette Cyclecar
1926 7 17 11/1* 19/12
1927 7 21 16/0 24/12
1928 22 - 17/2 17/3
1929 24 - 16/1 17/5
1930 22 - 11/2 12/5
1931 28 - 13/5 12/8
ВСЕГО 110 38 84/11 101/45
* - через дробь указано количество гонок, которые были проведены именно для этого класса автомобилей, а не являлись отдельным зачётом в гонке Гран При / Свободной формулы
А что, с 1928 года гонки по «свободной» формуле не проводились? Их отсутствие с 1928 года сразу обращает на себя внимание. Проводились, да ещё как! Только они стали синонимом гонок Гран При. Дело в том, что введение нового регламента пришлось не совсем по вкусу автопроизводителям, и гонки собирали мало участников – шутка ли, на старте первого Большого Приза сезона 1926 года, БП АКФ, стояло аж три автомобиля! Шелдон вообще определяет 1926 как один из худших в истории гонок Гран При. Да и 1927 был не лучше, Робер Бенуа за рулем Delage выиграл все основные гонки, что не добавило воодушевления остальным участникам и организаторам соревнований. Поэтому с 1928 г. AIACR ввела новую международную формулу, которая не предъявляла требований к объему двигателя, а регламентировала лишь требования по массе и ширине автомобиля, дистанции гонок, применяемому топливу и т.п. Но, несмотря на такие «послабления», в 1928 году по требованиям международной формулы было проведено лишь 1 гонку (БП Европы в Монце), в 1929 – две, 1930 – одну, а в 1931 – три (шедших в зачет Чемпионата Европы). Большая же часть организаторов гонок решили не устанавливать вообще никаких требований к гоночным автомобилям участников гонок, и именно это спасло гонки Гран При. Несмотря на экономическую депрессию, количество проводимых гонок осталось на прежнем уровне, в автоспорт пришли новые имена, а переход к Formula Libre ознаменовался приходом частных команд в гонки – гонки Гран При окончательно перестали быть уделом автопроизводителей. Шелдон, кстати, делает интересное замечание касательно популярности свободной формулы – поскольку все и так использовали практически одинаковую технику, получалось, что «формула» и так существовала, пусть не формально, так по содержанию. Также рассматриваемый период ознаменовался упадком гоночного класса вуатюретток (гоночные автомобили с объемом двигателя в 1,5 литра) из-за того, что международная формула была практически идентична ему, и его постепенным возрождением, а также недолгим расцветом гонок «мотоциклеток» (cyclecars, гоночные авто с двигателем 1,1 л). И что ещё любопытно - Чемпионат мира производителей, в отличие от Чемпионата Европы, в книге вообще никак не упомянут. Некоторые изменения по сравнению с первым томом всё же произошли - стало больше покруговых диаграмм (всего их в книге 19, все – для гонок Гран При), информация в заявочных листах стала несколько более подробной, появляются стартовые решетки, рассказы о «топовых» гонках также становятся детальнее и к концу книги начинают занимать около страницы. Правда, рассказы о гонках «младших классов» по-прежнему сводятся к 3-5 строчкам, но не следует забывать, что они в большинстве своём являлись просто отдельным зачетом в гонках свободной формулы или Гран При. Также для 1931 года вступление уже не являло собой набор банальностей, а рассказ о новых автомобилях Гран При. Недостатки у книги остались те же – нет фотографий (и не надо), опечатки в фамилиях, а также (иногда) неполные/ошибочные данные заявочных листов или результатов. Но как уже было написано выше (и ранее), постепенно проводится работа по их исправлению и подготовки переизданий. Ещё выводы в конце книги фактически пересказывают краткое содержание вступлений и концовок основных глав, поэтому смотрятся дубляжом. Но ведь цель книги – не стройное повествование, а сбор и представление данных о гонках, поэтому этот недостаток достаточно условен. О цене. На сайте издателя цена второго тома определена в 100 фунтов, но обязательно необходимо уточнить его наличие; в свободной продаже книга встречается достаточно редко, поэтому готовым надо быть к любой стоимости (до 500 долларов). Особых альтернатив у книги нет – фактически, это наиболее полный источник информации о гонках конца 20-х – начала 30-х годов ХХ века, поэтому, если Вам интересен именно этот период, книга однозначно должна украсить Вашу библиотеку. Напоследок – чисто технические замечание. Ниже проиндексированы только команды и гонщики, побеждавшие в гонках и отдельных заездах, но марки автомобилей-участников всех гонок приведены полностью.
Обложка первого тома книг Пола Шелдона

Обложка первого тома книг Пола Шелдона

Содержание первого тома книг Пола Шелдона

Содержание первого тома книг Пола Шелдона

Писать обзор этой книги – всё равно что христианину рецензировать Библию. Кому-то подобное сравнение может показаться слишком сильным, возможно, даже оскорбительным, но, поверьте, – книги Пола Шелдона (Dr. Paul Sheldon) уже лет двадцать являются настольными для всех автоспортивных историков мира. Для начала – немного предыстории. Всё началось ещё в 1963-м году, когда Пол Шелдон познакомился с Дунканом Рабальяти (Duncan Rabagliati) и Джоном Томпсоном (John Thompson). Через три года, в 1966-м, они основали организацию «Formula One Register», основной целью которой стал поиск и систематизация статистической и текстовой информации о гонках Формулы-1. В 1970-е было выпущено две книги - "The Formula One record book" (охватывающая период 1961-1965 в истории Формулы-1, 1974 г.) и «Milestones behind the marques» (1976 г., посвященная некоторым автомобилям Ф1). Но основная издательская деятельность была развернута в 1980-е. К тому времени дело сбор информации уже не ограничивался лишь одной Формулой-1 (существовавшей с 1948), а и более ранними гонками Гран При, и другими гонками автомобилей с открытыми колёсами (Formula Libre aka «Свободная формула», Формула-5000, Formula Tasman), и младшими формулами (Формула-2, Формула-3), и американскими гонками. Было учреждено издательство St Leonards Press, и в нём с того времени вышли следующие издания:
  • двухтомник A Record of Motor Racing at Goodwood;
  • двухтомник A Record of Motor Racing at Crystal Palace;
  • A Record of the R.A.C. British Hillclimb Championship;
  • 6 томов Historic Formula Junior (охватывающие период в истории этого класса с 1963 года, после его упразднения);
  • The Formula Junior and Formula 3 (including 500cc) Fact Book Series (охвачен период с 1948 по 2002 года, разбитый на 24 книги);
  • A Record of South African Formula 1 Racing 1960-1975;
  • A Record of Tasman Formula Racing 1960-1969;
  • Formula 1 Register Fact Book Formula 5000 1972-1981;
  • Formula 1 Register Fact Book European Formula 5000 1969-1972;
  • Formula 1 Register Fact Book European Formula 5000 1973-1977;
  • Formula 1 Register Fact Book Tasman Formula 1964-1970/Formula 5000 1968-1971;
  • Formula 1 Register Fact Book по отдельным годам (результаты всех гонок F1, Indycar, F3000 and Ф3), вышли отдельные тома, охватывающие 1966, 1976/78, 1979/81, 1982/1984, 1985/87 и 1989 года.
На данный момент планируется выпуск книг, посвященных гонкам «Свободной формулы» в Британии в 1930-1950-х годах, а также знаменитым гонкам в Южной Америке в 1940-1950-х, которые также проводились по правилам Formula Libre. Но, безусловно, наибольшую известность среди книг Шелдона приобрели так званые «чёрные книги» («Black Books»), названные по характерному цвету обложки, – 13 томов плюс один дополнительный (дополнения и исправления) под общим названием A Record of Grand Prix and Voiturette Racing 1900-1994. Представленная здесь книга и является первым томом этой серии, охватывая период 1900-1925 годов. Уже по первому абзацу видно всю серьёзность намерений авторов (Пола Шелдона и «команды Formula One Register»): «Цель этой работы – представить наиболее полные данные об автогонках, проведённых по правилам двух важнейших «Формул», от их истоков и по сегодняшний день». И это – не пустые обещания, что заявлено – то и выполнено. Сама книга поделена на 10 частей – введение, 8 глав и резюме. Во вступлении объясняются сложности в освещении периода в истории гонок до 1948 года, кратко обрисована история главнейших «Формул» (к рассматриваемому периоду, наверное, лучше подойдёт слово «класс») и принципы включения или не включения гонки в работу (за бортом остались «гандикапные гонки», гонки спортивных автомобилей и «кузовов»), обозначены условные обозначения, которые применяются в тексте, и логика описания гонки. Завершается введение небольшим обзором эволюции техники и регламента гоночных формул, от самых истоков и до момента написания книги. Все главы имеют одинаковую структуру. Начинается всё со вступления, в котором описываются предпосылки развития событий в рассматриваемом периоде, а также факторы, повлиявшие на гонки в этом классе. Да-да, главы также имеют разбивку – гонки Гран При (как сейчас модно упрощать – аналог Формулы-1) рассматриваются отдельно, «Свободная формула» - отдельно, Voiturette и Cyclecars – также выделены особняком. С одной стороны это хорошо (всё разложено по местам), но с другой – усложняется восприятие картины в целом: на протяжении периода гонщики могли стартовать в разных классах, события в каждом классе рассматриваются несколько оторвано от остальных, да и некоторые гонки проводились одновременно в нескольких классах, и, соответственно, «размножились» по книге. После самих гонок подводится итог событий, опять же, отдельно для каждого класса. Завершает главу обязательный список источников информации (даже с указанием, из какого собрания или библиотеки была взята периодика), а также индекс гонщиков и автомобилей, упомянутых в заявочных листах (с указанием страницы упоминания), что, фактически, делает книгу научной работой. Обзор самой гонки построен следующим образом. В качестве заголовка указано официальное наименование соревнования, под ним – принимающая трасса, количество кругов дистанции и общая дистанция (в милях), а также дата соревнования. Далее идёт таблица заявочного листа, в которой содержится следующая информация – номер автомобиля, имя/фамилия/псевдоним гонщика, полное наименования заявителя (фактически это команда, но часто заявителем гонщика выступал он сам или другое физическое лицо), марка и модель используемого автомобиля и двигателя. По необходимости к заявочному листу присутствуют заметки – не прошедшие квалификацию (и по какой причине) или не прибывшие на соревнования (DNA) гонщики, а также запасные пилоты команд. После таблицы идёт текст-описание гоночных перипетий (по объему – редко больше чем на 1 страницу). Потом – опять статистика: список сошедших с указанием количества пройденных кругов и причин схода. Ну и, понятное дело, непосредственно результаты самой гонки – место, пилот, пройденные круги, затраченное время и средняя скорость. Иногда приводится стартовое поле, lapchart, быстрейший круг гонки, результаты предварительных заездов. Почему иногда? Потому что не всегда эта информация известна, и чем «древнее» гонка, тем меньше информации о ней доступно в принципе, тем более такой специфической. Кроме того, в начале ХХ века «массовый» старт не использовался, гонщики уходили на трассу с интервалами, как в ралли, поэтому стартовой решётки не существовало в природе, а эволюция позиций в гонке (lapchart) в таком случае не имеет такой смысловой нагрузки, как сейчас. Другие данные также не во всех случаях известны, наиболее часто отсутствуют стартовые номера (в таком случае об этом стоит пометка), а иногда неизвестен и полный список участников (тогда мы после заявочного листа можем прочитать, например, «и ещё 7 гонщиков»). Непосредственно с периодами, охваченными в главах, и количеством рассмотренных гонок (с разбивкой по классам) можно ознакомиться из таблицы, приведённой ниже.
Глава Охваченный период Grand Prix Formula Libre Voiturette Cyclecar
Gordon Bennett Races* 1900-1905 17 - 4/3** -
First Grands Prix* 1906-1908 18 - 11 -
Peugeot's Finest Hour* 1909-1916 14 - 17/15 2
America win the Grand Prix* 1919-1921 2 8 8/7 6/5
Fiat in Grand Prix and Voiturette 1922 2 7 7/6 5/4
Cyclecar Grand Slam for Salmson 1923 4 5 9/7 10/9
Supercharging becomes universal 1924 3 14 15/5 14/7
2 litre exciting finale 1925 4 15 17/5 15/6
* - единой международной гоночной "формулы" не существовало, у каждой гонки уровня Гран При были свои особенные тех.требования ** - через дробь указано количество гонок, которые были проведены именно для этого класса автомобилей, а не являлись отдельным зачётом в гонке Гран При / Свободной формулы
В финальном резюме даётся общий обзор периода охваченного периода, прослеживается эволюция изменений, произошедших в подходе к организации гонок, конструкции техники, подготовки трасс и контингенте гонщиков. В качестве «бонуса» прилагается список гонок «чэмпкаров» (champcars) в США 1909-1925 годов. Завершает книгу общий индекс гонщиков (и марок автомобилей) с обозначением, в индексе какой главы их искать. Конечно, у книги есть недостатки. Например, нет фотографий или рисунков. Совсем нет. В статистике есть множество мелких ошибок. Применён современный подход к классификации гонщика в итоговом протоколе (правило 90%). Поэтому, по-хорошему, книге стоило бы поставить 9, а не 10. Но давайте посмотрим на всё это по-другому. Наличие «картинок» здорово б удорожило книгу, да и потянуло бы за собой более качественную полиграфию, что также бы не лучшим образом отразилось на цене (и так не маленькой, но об этом ниже). Да и фотоистория автоспорта ныне достаточно широко представлена в других книгах. Ошибки постепенно исправляются в переизданиях или в дополнительных томах (Addenda). Но все эти мелкие недостатки меркнут по сравнению с неоспоримым достоинством книги – это, фактически, единственный систематизированный каталог важнейших (крупнейших) гонок «дремучего» для большинства любителей автоспорта, содержащий не просто подробнейшие результаты, но и текст о соревновании. Кроме того, имеет место не просто набор гонок, но и анализ изменений, происходящих в сезонах или более крупных периодах. Что же делает эту (и последующие) книгу «культовой»? Во-первых, приведенные выше структура и преимущества. Во-вторых (что, скорее, во-первых) – она была первой в своем роде. Давайте посмотрим на год издания. 1987-й год, ни Интернета с массой данных, ни других подобных книг-справочников, ни нормального доступа к периодики на других языках! Если по гонкам Формулы-1 (да и то, лишь входивших в зачёт Чемпионата мира) на тот момент уже были издания с подобной информацией, то по довоенным гонкам – фактически пустота. Была проделана огромнейшая работа по поиску, переводу и систематизации информации, собранной порой по крупицам, из массы источников. Книга(-и) легла в основу других исследований, а по статистическим ошибкам можно понять, что именно она стала информационной базой для многих сайтов. И, несмотря на обилие статистики, книга очень легко и приятно читается. Напоследок поговорим о цене. Минимальная встречавшаяся мне – 56 британских фунтов стерлингов. Максимальная - 175 фунтов, но верхний предел может быть и выше. Такая цена сложилась в основном из-за ограниченности тиражей и эксклюзивности материала. Кроме того, подумайте о том, какая работа была проделана, и запрашиваемая сумма покажется несопоставимо меньше стоимости затраченных усилий. Конечно, если ваш интерес к автоспорту ограничивается общей информацией о его истории, то эта книга не совсем для вас (разве что подходить к покупке с точки зрения вложения денег – с годами она только дорожает). Но для глубокого изучения истории автоспорта, особенно его «доисторического» периода, лучшего источника просто нет.
Обложка 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde

Обложка 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde

Christian Naviaux. 1946-1983. Les Grand Prix de Formule 1 hors championnat du monde. Commentaires, resultats, statistiques. – Editions du Palmier, 2002. – 150 pp. ISBN 2-914920-05-9 Год издания: 2002 Издательство: Editions du Palmier Язык: Французский Количество страниц: 150 Количество фотографий: нет Высота х ширина: 27 х 18,5 см Переплет: мягкий, биговка Качество полиграфии: хорошее Категория: статистический справочник Общая оценка: 4

Эта книга – классический пример того, что бывает, если покупать вслепую. Название очень «вкусное» - оно обещает «Гран-при Ф1, не входившие в зачёт Чемпионата мира. Комментарии, результаты, статистика». И даже непосредственный контент не обманывает – в книге есть и комментарии, и результаты, и статистика. Только вот комментариев этих – ровно три страницы в начале (общий обзор 40 лет внезачётных гонок), статистики обобщающего характера – три страницы в конце. А всё остальное – результаты. И никаких фотографий. На мой взгляд, получилась откровенная халтура.

Нет, результаты практически полные – для каждой гонки указано её название, трасса, дата, общая дистанция, по каждому выступавшему гонщику есть время или пройденная дистанция, использовавшийся автомобиль и номер в гонке, заявитель автомобиля (команда), место на стартовой решётке и время, показанное в тренировках (квалификации). Но только результаты эти, причём в более полном виде (включая конфигурации стартовой решётки, номера шасси, гонщиков, которые не стартовали в гонке) можно без особых проблем найти в интернете. Кроме того, в книге нет ни результатов гонок в Болонье конца 1980-х – начала 1990-х, ни гонок британской или южноамериканской Ф1.

Безусловно, в книге можно найти и положительные моменты. Например, интересна трактовка автором временных рамок существования Ф1 – де-юре название существовало с 1948 года (когда появилась Ф2), сама гоночная формула (без номера) вступила в действие с 1947 года, но де-факто уже несколько гонок в конце 1946 проводились по требованиям Ф1 – с сентябрьского Гран-при Валентино и начинаются результаты, приведённые в книге. Любопытно и то, что автор один из немногих, кто для периода 1952-1953 годов указывает лишь «чистые» гонки Ф1, которая всё ещё существовала в этот период, несмотря на то, что практически все заезды в Европе проводились для автомобилей Ф2. По-своему хороша и статистика в конце книги.

Несмотря на то, что книга вышла почти 20 лет назад, её всё ещё можно найти в продаже. Издательство просит 23 евро, как и большинство других продавцов, но находятся и такие, что просят за книгу 30 фунтов и более. Конечно, можно найти экземпляры и за 18 евро, однако особого смысла в таком приобретении нет.

И для справки. Автор, Кристиан Невью, написал ещё три книги об истории Ф2 (в совокупности охватив период 1964-1975 гг.), и 3 книги, касающиеся гонок спортпрототипов – в Брэндз-Хэче в 1967-1972 гг., в Дижоне в 1973-2002 гг., и 2-литрового Чемпионата Европы 1970-1975 годов.